10月14日清晨，成都直飞墨尔本的川航3U航班紧急备降深圳宝安机场！
14日的3U航班原计划于凌晨1时50分从成都起飞，实际于凌晨2时53分从双流国际机场起飞，在空中飞行了3小时37分钟后，于6时30分备降深圳宝安机场，系统显示的备降原因为“旅客原因”。
航班飞行轨迹图显示，该航班在即将越过深圳上空时折返，并在空中盘旋了一会儿才降落的。
据了解，14日6时许，飞机即将越过深圳上空时，客舱一名香港旅客突发心脏病，致使该航班紧急备降深圳宝安机场。有消息称，备降落地之前在空中释放了30吨燃油。
川航相关人士告诉记者，目前发病乘客医院医治，至于备降之前是否释放了30吨燃油，需要进一步核实了解。
业内人士称，国际航班上载燃油较多。飞机在出现特情需要备降时，由于飞机超重，需要在指定的放油区域将燃油放出，没有放油设备的飞机则需要进行盘旋耗油，直至降落重量低于最大着陆重量，确保飞机能平安降落。
目前该航班尚未起飞，依旧在深圳宝安机场。
网友评论
AannHui：
给所有的中国机长点赞
别吻我：这样做挺好的，人命永远是第一位。每次看到这样的新闻，心里都是暖暖的。我恐高也害怕坐飞机，以后我会把第一次给川航。
WalnutPecan：
为川航点赞
好样的！对乘客生命负责，哪怕是付出很大代价，这是一个航空公司应该做的
GREY：民航在敬重生命方面一直都不计成本！
东营营长：远程航班，携带燃油多，放油是因为重着陆对飞机破坏大，对机上人员威胁极大。航班出现放油需求，管制员会指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的空域进行放油。由于高空气温和气压非常低，油排出后马上雾化存在于大气层中，对人类活动的影响较小。
生命高于一切！
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延伸阅读：
无独有偶，东航放油备降救人，45吨放掉的油去哪儿了？
7月16日，东航MU航班飞行途中，一旅客突发不适。在紧急情况下，机长决策空中放油45吨并备降东京成田机场，旅客送医后终于转危为安。
7月16日，中国东方航空公司MU航班北京时间11:42从上海浦东起飞，16：16分航班正在库页岛以东鄂霍次克海上空飞行，一名63岁的男性旅客表示身体不适按呼唤铃寻找乘务员协助，当乘务员来到旅客身边时，发现该旅客有咳血及心跳加快等症状。
乘务员立即通报客舱经理，按程序启动机上急救措施，给旅客吸氧。客舱经理则通过机上广播寻找医生协助，马上得到了一名中国籍及两名美籍医生的呼应。
为了旅客能得到更好的救治环境，乘务员得到医生的同意后，一同将旅客转移到公务舱平躺。医生通过机上急救箱为旅客量血压展开救治行动。
由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近备降到医疗条件较好的东京成田机场。
由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油45吨，并通知东京成田机场做好救治准备。
东航成田地服接到备降通知后，立即请求当地机场急救、机场三关做好准备。当地时间19时19分航班安全落地后，东航成田地服向机组、救治医生了解旅客情况，向机场急救人员翻译病情，协助机场急救。工作人员通过客舱轮椅和升降平台车，转运旅客上救护车。
患病旅客在东航两位地面服务人员陪护下，医院救治，生命体征趋于平稳，转危为安。
备降航班在东京成田机场经过重新加油等相关保障工作后，已于当地时间20：55分重新起飞。东航机组对机上医护人员的协助和其他旅客的理解表示了感谢。
链接：详解航班空中放油
什么情况下飞行员会决定放油呢？
一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。每个航空公司都有放油程序，这是国际通用做法，也是符合国际民航通用规则的。本次事件，机长对生病旅客进行了多次探视，在生命第一的原则下，做出了放油的决定。
空中放掉的油去哪里了呢？
根据管制员指令，在指定高度和区域放油，由于那个高度气温和气压都非常低，油一排出后马上就雾化了。油雾化后存在于大气层中间，污染程度大大降低，对居民的影响较小。
管制员会引导飞机去哪里放油呢？
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
放油会对环境造成影响吗？需要环保局批准吗？
飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。当然，一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和